市民：新城区买早餐太难

　　19日，金寨路南七里站公交站牌边，经营早餐车的大姐忙得不亦乐乎，上班族们围住早餐车购买早点。

　　“到早餐车买早餐，然后边走边吃已经成习惯了。”在政务区工作的小梁告诉记者，“不过这样的早餐车在政务区单位附近却找不到。”

　　小吴和小梁的抱怨不是没有道理，因为合肥从2003年开始推行的早餐工程，其重点工程之一早餐车，一直没有“开进”新城区。

　　“新城区人流量相对较小，人口也比较分散，早餐车很难保本。”一位经营了两年早餐车的销售人员告诉记者。

　　部门：人流量拦住早餐车

　　合肥市商务局相关工作人员对部分市民的抱怨表示理解，“早餐车确实存在‘扎堆老城区，冷落新城区’的现象。”

　　据这位工作人员介绍，目前，合肥早餐车经营企业共有4家，餐车总数已达700多辆，比年初又新增了几十辆，且还在不断增加之中。自2003年正式开展早餐工程以来，合肥早餐工程已经形成了以主食加工配送中心为依托、固定店铺经营为主、社区便利店搭载为辅、流动早餐车销售为补充的“多条腿走路”格局。

　　不过对于市民的抱怨，这位工作人员解释说，新城区早餐车过少，主要原因还是人流量太少，企业没有利润，“在下一步的发展中，我们也会考虑解决这个问题。”

　　措施：你做早餐我有奖励

　　商务局相关负责人表示，合肥早餐工程的潜力，还没有完全被挖掘出来。

　　按合肥市区常住人口300万计算，假如三分之一的人早上在外面吃饭，按每人早餐消费2元计算，合肥早餐市场日销售额就在200万元，全年销售额可达6亿元以上。

　　这么大一个“蛋糕”目前的经营企业只分了一杯羹。“早餐工程前期投入大，但回报相对缓慢，所以一些企业不愿意参与。”合肥市政府相关人士这样分析。

　　不过，有人正是看到了商机准备加盟早餐经营。据悉，合肥市相关部门正在调研，准备让该市粮食局加盟合肥的早餐工程，给市民提供更多的早餐选择。

　　为了吸引更多企业加入早餐工程，合肥市也出台了相应的激励政策。“在合肥市已有3家、单体店面积不小于50平方米的国内早餐连锁企业，每新增一家直营店，将按照面积给予最低5000元、最高4万元的一次性奖励。新建建筑面积2000平方米以上的主食加工配送中心，城市基础设施配套按50%收取。”